Pemancar Laluan Gelongsor

Alat pemancar gelombang radio UHF yang dapat memberi panduan arah dalam sudut mendesak iaitu sudut gelongsor kapal terbang mendekat dan mendarat. Ia terletak di sebuah landasan lebih kurang bersebelahan dengan titik pendaratan. Isyarat pembawa yang dipancarkan berfrekuensi 328.6 MHz dengan 333.0 MHz. Isyarat pembawa ini dimodulatkan dengan isyarat berfrekuensi 90 Hz hingga 150 Hz dengan isyarat pembawa bermodulasi 90 Hz mendominasi kawasan di sebalah atas garisan gelongsor, sementara 150 Hz mendominasi di sebelah bawah. Di atas garisan gelongsor, kedalaman modulasi adalah sama untuk kedua-duanya. Untuk menghasilkan corak pancaran isyarat yang dikehendaki, pemancar laluan gelongsor menggunakan antena yang direka khas seperti daripada jenis Rujukan Sifar, M-Array, dan Rujukan Jalur Sisi. Dengan menggunakan aerial tersebut, isyarat yang dipancarkan akan membentuk dan menakrifkan sudut gelongsor laluan mendekat dan mendarat. Biasanya sudut gelongsor ditetapkan antara 2.5 darjah dan 3.5 darjah di atas ufuk. Jarak panduan yang dapat diberikan oleh pemancar laluan gelongsor ialaha sehingga 10 batu nautika.

Pemancar Lokaliser

Ia merupakan sebuah pemancar gelombang radio VHF (Very High Freuency- Frekuensi Sangat Tinggi) yang dapat memberi panduan arah di dalam satah mendatar. Ia terletak di salah satu landasan dengan antenanya berada di atas garis tengah landasan dan pancaran gelombang radio dihalakan ke arah kapal terbang yang mendekat dan mendarat. Ia bertujuan memberi panduan arah sisian dan beroperasi dengan menggunakan isyarat pembawa yang berfrekuensi antara 108.0 MHz hingga 112 MHz. Isyarat pembawa ini dimodulatkan dengan isyarat berfrekuensi 90 HZ dan 150 Hz dengan isyarat bermodulasi 90 Hz mendominasi kawasan di sebelah kiri kapal terbang yang mendekat, manakala 150 Hz pula di sebelah kanannya.

Pada laluan mendekat, kedalaman modulasi untuk kedua-keduanya adalah sama dan di sebelah menyebelah laluan ini, perbezaan kedalaman modulasi (ddm) berubah berkadaran dengan sudut sisihan sisi. Ketika nilai sudut sisihan sisi ke kanan atau ke kiri melebihi 2 darjah, maka peraturan Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO- International Ciil Aviation Organisation) menetapkan supaya nilai ddm mesti melebihi 15.5% dan juruterbang akan menerima arahan dari penunjuk ILS supaya kapal terbang dipandu mengarah ke kiri atau ke kanan penuh masing-masing. Lokaliser memberi panduan kepada kapal terbang yang mendekat dalam julat 35 darjah ke kanan dan ke kiri. Berpandukan arah penunjuk lokaliser ini, juruterbang dapat membawa kapal terbangnya ke garisan laluan yang dikehendaki. Panduan yang diberikan oleh lokaliser dapat diterima sehingga 25 batu nautika.

Alat Pendaratan

Kumpulan alat yang membentuk sistem pemberi maklumat penting kepada juruterbang bagi tujuan pendaratan yang selamat. Sistem utama yang digunakan masa kini ialah Sistem Pendaratan Berinstrumen (ILS- Instrument Loading System).

Pendaratan sesebuah kapal terbang kebanyakannya menggunakan Peraturan Penerbangan Berpenglihatan (VFR-Visual Flight Rules), yang memerlukan juruterbang mempunyai jarak penglihatan sekurang-kurangnya lima kilometer ke hadapan pada ketinggian tidak kurang daripada 335 meter. Walau bagaimanapun, keperluan tersebut tidak dapat dipenuhi dalam keadaan ribut dan berkabus. Dalam keadaan begini, juruterbang akan menggunakan alat pendaratan untuk mendekat dan mendarat dengan selamat. Peraturan yang digunakan dalam keadaan ini ialah Peraturan Penerbangan Berinstrumen (IFS-Instrumen Flight Rules).

Sistem Pendaratan Berinstrumen (ILS) Sistem piawainya mula diperkenalkan pada tahun 1946 dalam bentuk alat yang dinamai American SCS 51. Sebelum tahun 1971 alat pendaratan dikategorikan sama ada mendekat sahaja (approach only), atau mendarat sahaja (landing only), dengan menggunakan teknologi keadaan pejal yang terbaru pada ketika itu, integriti alat telah ditingkatkan sehingga sesuai untuk dikategorikan bagi gabungan operasi mendekat dan mendarat.

Peralatan ILS boleh dibahagikan kepada dua jenis mengikut lokasi alat itu berada, iaitu peralatan di atas permukaan bumi dan peralatan di dalam kapal terbang. Peralatan di atas permukaan bumi terdiri daripada tiga alat yang berbeza iaitu, pemancar lokaliser, pemancar laluan gelongsor, dan suar penanda. Setiap alat ini dilengkapi dengan kemudahan kawalan dan pengawasan jarak jauh automatik.

Pemancar Lokaliser 

Aloi

Campuran logam dengan unsur-unsur lain, sama ada logam dengan logam atau logam dengan bukan-logam. Tujuan campuran logam adalah untuk memperbaiki sifat asal logam tersebut kerana logam dalam keadaan tulen bersifat lemah, menyebabkan penggunaanya terhad dalam banyak kerja reka bentuk dan kejuruteraan. Aloi juga dikenali sebagai pancalogam.

Aloi mengandungi campuran pelbagai unsur, tetapi ia berbeza dengan komposit kerana lazim terdapat struktur habluran dengan atom-atomnya tersusun secara sekata mengikut tertib. Setelah percampuran dilakukan, aloi mempunyai ciri-ciri logam seperti pengalir haba dan pengalir elektrik yang baik, mulur serta kuat pada suhu bilik, dan dapat mengekalkan kekuatan pada suhu yang tinggi.

Pengaloian logam adalah salah satu kaedah untuk menguatkan logam tulen. Pelbagai sifat penting logam seperti kekerasan, kekuatan, kemuluran dan kebolehbentukan dapat diperbaiki apabila logam dialoikan. Contohnya besi dapat dikuatkan berkali ganda hanya dengan menambahkan sebanyak 0.2 peratus karbon, dengan hasil kekerasan bertambah 100-130 kali dan kekuatan tegangan meningkat 20-30 kali. Aloi ini dikenali sebagai keluli lembut. Dalam bidang kejuruteraan, aloi berfungsi sebagai bahan yang berprestasi lebih baik daripada logam tulen dan sifat-sifat yang dikehendaki boleh ditentukan bergantung pada kandungan aloi dan proses rawatan haba yang dikenakan terhadapnya.

Aloi boleh dibahagikan kepada dua kategori utama, iaitu aloi ferus dan aloi bukan ferus.Aloi ferus mengandungi unsur besi sebagai kandungan utama, contohnya seperti keluli karbon biasa, kaluli alat, dan keluli tahan karat. Manakala aloi bukan ferus pula terdiri daripada campuran lain-lain logam selain unsur besi sebagai kandungan utama. Contoh pentingaloi bukan ferus yang digunakan dalam bidang kejuruteraan ialah aloi kuprum dan aloi aluminium.

Beta Radiation

Consists primarily of electrons emitted from radioactive nuclei, but the term also covers streams of positrons (positively charge electrons). The properties of a beam of beta particles seem not to be quite the same as those of a beam off electrons in cathode ray tube, for instance. This is because electrons in a cathode ray or fine beam tube are accelerated through a few thousand volts, whereas electrons expelled from nucleus during beta decay have about a thousand times as much energy. Beta particles are deflected by magnetic fields, but a much stronger field is needed to give even modest deflection with the lower speed electron beam. Beta particles penetrate a thin aluminium sheet where a low speed electron beam would do no more than warm its surface. The high penetrating power makes beta radiation severe health hazard to any animal exposed to even a modest dose. Deep body damage is possible.

Alpha particles emitted from any one radioactive nuclide all have much the same energy and consequently the same range in air. But the diagram shows how beta particles are emitted with a range of energies from zero (improbable) to a maximum value (also improbable). The reason is that in beta decay a second particle is emitted from the nucleus (the antineutrino) and the available energy is shared more or less randomly between the two particles.

Beta radiation can be detected and monitored efficiently with a GM tube attached to a scaler.

Aileron : Alat Kawal Kapal Terbang

Salah satu alat kawal yang terdapat pada kapal terbang. Alat ini, yang juga berfungsi sebagai pengoleng tidak terdapat pada helikopter. Pergerakan mengoleng adalah pergerakan kapal terbang yang berputar pada paksi bujur.

Terdapat sepasang aileron pada sesebuah kapal terbang, iaitu satu di sebelah kiri dan satu di sebelah kanan bahagian belakang hujung sayap utama. Ia berbentuk segi empat dan berukuran lebih kurang satu perlapan daripada panjang sayap utama (panjang separuh rentangan) dan lebarnya lebih kurang satu pertiga daripada lebar hujung sayap. Keratan rentasnya berbentuk keratan rentas bahagian belakang kerajang udara di bahagian hujung sayap sesebuah kapal terbang. Setiap aileron diengselkan pada tetulang bagi membolehkannya bergerak ke atas dan ke bawah.

Kulit aileron diperbuat daripada bahan yang sama dengan bahan yang digunakan bagi membuat kulit sesebuah sayap kapal terbang. Bagi kapal terbang ultraringan, aileron diperbuat daripada fabrik yang nipis, ringan, kuat, serta kalis air seperti nilon. Manakala bagi kapal terbang besar seperti Boeing 747, ia diperbuat daripada aluminium jenis khas yang ringan dan mempunyai kekuatan yang tinggi.

Pergerakan aileron dikawal oleh juruterbang di kokpit dengan menolak tongkat kawal ke kiri atau ke kanan bagi kapal terbang kecil atau dengan memutar roda kawal bagi kapal terbang besar. Biasanya pergerakan tongkat atau roda kawal akan dihantar ke aileron sama ada melalui sistem kabel dan takal bagi kapal terbang kecil, ataupun sistem hidraulik bagi kapal terbang besar. Di samping itu teradapat juga sesetengah kapal terbang moden yang menggunakan alat kawalan elektrik teknologi terkini.

Dengan menolak tongkat kawal atau memusingkan roda kawal ke kanan, aileron sebelah kanan akan terpusing ke atas dan dalam masa yang sama aileron di sebelah kiri akan terpusing ke bawah. Pergerakan aileron secara berpasangan dinamai pergerakan berangkai, Pergerakan ini membolehkan sesebuah kapal terbang otu mengoleng ke kanan.

Jika juruterbang menolak tongkat kawal atau memusingkan roda kawal ke kiri maka aileron sebelah kiri akan terpusing ke atas dan pada masa yang sama aileron sebelah kanan akan terpusing ke bawah pula (arah kiri dan kanan diambil kira dari kiri atau ke kanan juruterbang). Dengan mengoleng ke kiri atau ke kanan, juruterbang akan dapat melihat kawasan di bawah dengan lebih jelas lagi. Biasanya pergerakan ini dilakukan sejurus selepas berlepas ataupun beberapa ketika sebelum mendarat. Bagi kapal terbang pejuang atau aerobatik, aileron juga digunakan bagi membolehkan kapal terbang tersebut mengoleng dengan cepat.

Daripada segi aerodinamik, pergerakan ailerod ke bawah akan menghasilkan daya tambahan ke atas manakala pergerakan aileron ke atas akan menghasilkan daya tambahan ke bawah pula pada sayap kapal terbang. Apabila juruterbang menolak tongkat kawal atau memsusingkan roda kawal ke kanan, pergerakan berangkai aileron akan terjadi, aileron di sayap kanan akan terpesong ke bawah. Pertambahan daya ke bawah berlaku pada sayap kanan dan pertambahan daya ke atas berlaku pada sayap kiri pula. Kedua-dua daya tambahan ini menghasilkan momen melalui paksi bujur kapal tersebut. Gabungan momen inilah yang akan mengolengkan kapal terbang tersebut pada paksi bujurnya ke arah kanan juruterbang iaitu sayap kanan kapal terbang akan bergerak ke bawah dan sayap kiri pula bergerak ke atas. Keadaan sebaliknya akan berlaku jika juruterbang menolak tongkat kawal ke kiri pula, iaitu kapal terbang tersebut akan mengoleh ke arah kiri jurutebang.

Bagi mendapatkan momen oleng yang maksimum, aileron hendaklah dipasangkan di bahagian hujung sayap kapal terbang. Momen oleng boleh didapati daripada jumlah hasil darab daya tambahan ke atas dan ke bawah dengan dengan panjang lengan momen (iaitu jarak aileron dari paksi bujur kapal terbang). Semakin jauh aileron dipasangkan dari paksi bujur semakin baik dan semakin mudah juruterbang membuat pergerakan olengan. Pergerakan aileron jika digabungkan dengan pergerakan kemudi akan membolehkan kapal terbang membelok dengan lebih kemas dan tajam.